Házení volantu při vyšší rychlosti není běžný provozní jev a může upozorňovat na nevyvážená kola, poškozenou pneumatiku nebo disk, nesprávnou geometrii, vůle v podvozku i závadu brzd. Nejčastější obraz nevyváženého kola se objevuje zhruba v pásmu 80 až 120 km/h.
Vibrace, bouchání nebo klepání volantu by vás mělo upozornit, že s vozem není něco v pořádku. Snažte se problém co nejdříve vyřešit, protože klepání volantu může značit i nebezpečné poškození brzd či podvozku.
Co napoví projev vibrací
Chvění přitom nemusí s každým kilometrem za hodinu rovnoměrně sílit, protože jeho intenzita se může při změně rychlosti proměňovat. Místo, kterým vibrace pronikají do kabiny, je stejně důležité jako údaj na tachometru.
Poznamenej si proto, jestli je vnímáš ve volantu, sedadle, podlaze nebo pedálu a co s nimi udělá brzdění, přidání plynu, zatáčení či přejezd nerovnosti. Silnější odezva ve volantu směřuje podezření spíše k přední nápravě, kdežto sedadlo může upozorňovat na zadní kola.
Do popisu zahrň i začátek problému. Pro servis je podstatné, zda se poprvé ozval po přezutí, zásahu na podvozku, delším odstavení auta nebo projetí výmolu.
| Projev | Možná příčina |
|---|---|
| Vibrace přibližně mezi 80-120 km/h | Nevyvážené kolo, závaží, deformace pneumatiky nebo disku |
| Házení volantu při brzdění | Brzdové kotouče, destičky nebo třmeny |
| Auto táhne do strany a pneumatiky se sjíždějí nerovnoměrně | Nesprávná geometrie nebo poškozené zavěšení |
| Vibrace při akceleraci a cvakání v zatáčkách | Poloosa nebo homokinetický kloub |
| Hučení měnící se s rychlostí | Ložisko kola |
| Třesení už na volnoběh | Motor nebo jeho uložení |
Nevyvážená kola jako nejčastější příčina
Špatná rovnováha kol může způsobit vibrace volantu během jízdy, což se projeví jako chvění volantu. I malý rozdíl v hmotnosti na kole způsobí, že se při určité rychlosti „rozkmitá“.
Ani správně vyrobené kolo s pneumatikou nemá hmotnost rozprostřenou zcela shodně po celém obvodu. Nerovnoměrné rozložení hmoty při otáčení vytváří síly schopné rozvibrovat vůz, takže ověření vyvážení bývá prvním krokem diagnostiky.
Stav se může změnit, když odpadne závaží, ráfek dostane ránu, běhoun se sjíždí nestejně nebo se na vnitřní straně kola nahromadí bláto. U dynamické nevyváženosti vzniká také boční kmit, který putuje přes zavěšení do karoserie a při vyšší rychlosti obvykle zesílí.
Nejčastější obraz nevyváženého kola se objevuje zhruba v pásmu 80 až 120 km/h. Vibrace se mohou objevovat kolem 80-100 km/h, při nižší rychlosti zmizí a volant lehce pulzuje nebo „drnčí“.
Kola by se měla vyvažovat při každém přezutí pneumatik, tedy na jaře a na podzim. I nepatrná odchylka v jejich vyvážení může způsobit nepříjemné klepání volantu především ve vyšších rychlostech.
Vyvažovačka v pneuservisu roztočí celé kolo, vyhodnotí odchylku a ukáže hmotnost i polohu potřebného závaží. Nechte provést profesionální vyvážení kol a kontrolu závaží, deformací disku a stavu pneumatik.
Chybějící vyvažovací závaží se nepokoušej nahradit podle vlastního odhadu. K posouzení správnosti vyvážení zvolte autorizovaný pneuservis, který nalezne závadu a posléze odstraní příčinu nepříjemných vibrací.
Poškozená pneumatika nebo disk
Mechanické poškození pneumatiky nebo disku má stejný efekt jako špatně vyvážené kolo. K poškození může snadno dojít projetím výmolu.
Mechanické poškození pneumatiky nárazem vzniká při průjezdu velkých nerovností, kdy nezabráníte nárazu pneumatiky na ostrou hranu. Nemusí vždy dojít k úplnému zničení pneumatiky, může být však poškozen vnitřní ocelový kord uvnitř gumy a při zatížení váhou vozidla může docházet k vibracím.
Při menších poškozeních kordu pneumatiky nemusí být vždy poškození pneumatiky viditelné, v některých případech se může na bočnici či běhounu pneumatiky udělat boule. Pokud objevíš bouli, viditelné kordy nebo oddělování vrstev, pneumatiku už dál nezatěžuj.
Úder od výmolu umí ohnout disk, i když jeho vnější okraj na první pohled nevypadá poškozeně. O výsledku má rozhodnout změřená házivost, nikoli jen pozorování.
Při běžné péči o kola a pneumatiky tedy prohlédni obě strany ráfku. Na čistém vnitřku ráfku snáze rozeznáš deformaci, prasklinu i stopu po dřívějším závaží.
Pro odstranění závady je poškozenou pneumatiku nutné vyměnit za novou. Pokud máte poškozenou pouze jednu pneumatiku a druhá na nápravě má menší vzorek než nově vyměněná, doporučujeme vyměnit obě gumy na nápravě.
Nerovnoměrně opotřebené nebo deformované pneumatiky
Kola s nerovnoměrným opotřebením či poškozené pneumatiky mohou vést k vibracím při jízdě. Pneumatika může být „vajíčko“, mít bouli, být nerovnoměrně sjetá, nebo být příliš stará a ztvrdlá.
Pravidelné rázy mohou pocházet z pilovitého či dolíčkovitého opotřebení nebo z vnitřního poškození kordu či pásu a s rychlostí se zřetelněji opakovat. Projdi proto celou šířku běhounu i oba boky.
Probržděné pneumatiky vznikají při prudkém brždění, kdy mohou na běhounu pneumatiky vzniknout plošky způsobující nepříjemné vibrace volantu. I v tomto případě je nutné probržděné pneumatiky vyměnit za nové.
Po dlouhém stání se na pneumatice může vytvořit dočasná ploška. Nesprávné nahuštění její vliv zhoršuje, a proto tlak měř za studena a nastav jej na hodnotu uvedenou na štítku auta.
Běžná kontrola může dopadnout dobře, ale zatížená pneumatika přesto vibruje. Příčinou je radiální změna síly: odchylka od kruhového tvaru nebo rozdílná tuhost pláště při každé otáčce mění tlak, jímž kolo působí na vozovku.
Odchylky, které klasická vyvažovačka nezachytí, může ukázat test road force. Válec při něm tlačí na pneumatiku a napodobuje skutečné zatížení. Smysl má také přesné měření házivosti.
Špatná geometrie kol
Také nesprávně nastavená geometrie kol může způsobit vibrace při jízdě. Pokud kola nesměřují přesně, jak mají, projeví se to i ve vyšší rychlosti.
Její rozhození se zpravidla hlásí tím, že auto táhne do strany, volant při jízdě rovně zůstává nakřivo nebo se pneumatiky sjíždějí rychle a nerovnoměrně. Vibrace volantu při jízdě i brzdění mohou být také projevem nesprávné geometrie.
Závaží koriguje rozložení hmotnosti otáčejícího se kola, zatímco geometrie určuje postavení a úhly kol vůči podvozku. Geometrie proto není automatickou náhradou za vyvážení.
Kontrola obou dává smysl po nárazu nebo při kombinaci uvedených příznaků, protože silná rána může vedle geometrie poškodit rovněž součásti řízení. Řešením je odborné seřízení geometrie podvozku, případně výměna nerovnoměrně sjetých pneumatik za nové.
Nejlepší variantou je moderní laserová geometrie kol. Pokud jsou pneumatiky nerovnoměrně opotřebené, je třeba zkontrolovat stav a opotřebení pneu a poškozené nebo nerovnoměrně opotřebené pneumatiky vyměnit.
Středicí kroužky a montáž alu kol
Pokud k vibracím volantu a chvění vozidla dochází pouze v určité rychlosti, pak je toto nejspíše způsobeno špatným vyvážením alu kol či použitím nevhodného příslušenství, například středících kroužků.
Středící kroužky slouží k přesnému zarovnání alu kola s nábojem vozu. Tyto kroužky jsou především používány k instalaci alu kol s odlišným středovým otvorem než náboj automobilu.
Pokud jsou použity špatné středící kroužky nebo nejsou použity vůbec a mezi nábojem vozidla a kolem vznikne mezera, může dojít k vibracím volantu či vozidla při jízdě.
Je nutné odborně namontovat správný středící kroužek, který bude naprosto přesný bez sebemenší nepřilnavosti jak na náboji vozidla, tak uvnitř alu kola. Důležité je také správné osazení středícího kroužku.
Při větším osazení středícího kroužku než je potřeba nemusí dojít k dokonalému upevnění alu kola a může docházet k vibracím i k uvolnění alu kola z nápravy vozidla.
Vůle v podvozku a řízení
Poškozený podvozek může být také příčinou vibrací, například kvůli poškození tlumičů či silentbloků. Poruchy prvků odpružení, jako jsou tlumiče, silentbloky nebo pérování, mohou vést k vibracím volantu.
Vůle v zavěšení kol způsobuje, že se vibrace přenášejí přímo do volantu. Příčinou mohou být popraskané silentbloky, vůle v kulových čepech, unavená ramena nebo opotřebené stabilizační tyčky.
Rozkmitání přední části vozu může dovolit vůle v čepech, táhlech řízení či jiných dílech zavěšení. Další vyvažování opotřebený nebo uvolněný díl neopraví.
Řešením je návštěva autoservisu, diagnostika podvozku a výměna opotřebovaných nebo poškozených dílů. V servisu nechte prověřit pružiny, tlumiče a další součásti odpružení.
Pokud se vibrace mění na zvlněném povrchu, při zatáčení nebo při akceleraci, případně je doplňuje klepání či hučení závislé na rychlosti, musí se prověřit podvozek, řízení a ložiska.
Brzdy a házení volantu při brzdění
Pokud volant klepe, cuká nebo vibruje pouze při brzdění, s největší pravděpodobností se jedná o závadu brzd. U brzd je vibrace nejvýraznější při zpomalování.
Konkrétně pak může jít o dosluhující brzdové kotouče, které je potřeba co nejdříve vyměnit. Brzdové kotouče musí mít pro správný chod zcela rovný povrch.
Při jejich velkém opotřebení se mohou začít vlnit či jinak deformovat, což zapříčiní nepříjemné klepání volantu. Pokud brždění doprovází i nepříjemné pískání, tak budou zřejmě na konci životnosti i brzdové destičky.
Opotřebené brzdové destičky, deformované brzdové kotouče nebo problémy s brzdovými třmeny mohou způsobit vibrace volantu při brzdění. Když po sešlápnutí brzdy pulzuje volant i pedál, přicházejí v úvahu kotouče, destičky nebo třmeny.
Vibrace volantu při vyšší rychlosti a současně samovolné brzdění naznačuje problémy s kotouči. Zaznamenáte-li vibrace volantu při nižší rychlosti, velmi pravděpodobně je způsobují zvlněné přední brzdové kotouče.
Ty je třeba vyměnit společně s brzdovými destičkami. Nechte zkontrolovat brzdový systém, včetně kotoučů a destiček, a nechte vyměnit opotřebované a poškozené součástky.
Ložiska, poloosy a další příčiny
Opotřebená ložiska kol se projevují nejprve zvukem, později i vibracemi. Signály představují hluboké hučení nebo „bručení“, zvuk měnící se s rychlostí, případně teplé kolo nebo vůle.
Chvění při přidávání plynu společně s cvakáním v zatáčkách zase ukazuje k poloose či homokinetickému kloubu. Jestli se vůz třese už na volnoběh, hledej příčinu u motoru a jeho uložení, ne v otáčejícím se kole.
Bezpečný postup kontroly
Na rovném místě nejprve prohlédni pneumatiky a kola, za studena zkontroluj tlak a ověř správné dosednutí kol. Před prohlídkou pomohou odstranit nánosy detailingové štětce a kartáče.
Světlo i prostor poskytne vhodné vybavení garáže a detailing studia, pod nezajištěné auto však nikdy nevstupuj; zespodu pracuj jen při správném podepření. Opakovaným zrychlováním se nesnaž závadu potvrdit.
Náhlé a silné vibrace doprovázené boulí, puchýřem nebo oddělenou částí pláště mohou varovat před selháním pneumatiky. Plynule uber rychlost, nebrzdi prudce a zastav tam, kde nehrozí další nebezpečí.
Než bude kolo znovu zatíženo, patří na odbornou kontrolu. Pokud žádné akutní poškození nevidíš, nech ověřit montáž a provést dynamické vyvážení.
Jak má probíhat diagnostika
Kontrola začíná rotující sestavou. Ověření vyvážení bývá prvním krokem diagnostiky, protože nevyvážené kolo dokáže při vyšší rychlosti rozvibrovat vůz.
Diagnostický materiál spojuje vibrace od rychlosti přibližně 89 km/h s potřebou znovu vyvážit pneumatiky. Vrátí-li se problém, další na řadě je měření házivosti a road force.
Podle situace, v níž se chvění projevuje, potom následuje geometrie, podvozek, ložiska, brzdy nebo pohon. Používá se kombinace přesných testů: měření vyvážení kol, kontrola pneumatik a disků, kontrola podvozku na zvedáku, měření geometrie a diagnostika brzdového systému.
Systematické hledání podle okolností je bezpečnější než nahodilá výměna součástek. Příčiny vibrací volantu a vibrací vozidla je nutné odborně odstranit ihned po jejich zjištění, a to jak z důvodu poškození dílů vozidla, tak především k zajištění bezpečnosti cestování.